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precision_manufacturing EXP. 1885 • FOLIO Nº 112-H
PATENTE 1885 ULTRAMAR

Mecanismo de
Acoplamiento Secreto

«Sincronizad la cadencia angular de las ruedas de latón y fundición, enfrentad el diente maestro y embragad la transmisión insular»

2 Ruedas 3 Regímenes Diente I

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Sociedad de Relojería y Mecánica de Ultramar • 1885
ACOPLAMIENTO SECRETO Folio Nº 112-H · 1885
DESALINEADOS
Δθ: 142.0°
A: LATÓN Contacto B: FUNDICIÓN
I
A [MACHO]
I
B [HEMBRA]
flare
DÍEZ TOBAR & STEVENSON (1885) ±2.5°
CADENCIA A (MOTRIZ) +1.2x
CADENCIA B (RECEPTORA) -0.8x
EMBRAGUE ABIERTA
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CÁNONES HOROLÓGICOS

Tratado 1885
build

HERRAMIENTAS

Reglas y Bitácora

Cánones Horológicos 1885

  • Sincronización de Cadencia: Regulad las velocidades de ambas ruedas para evitar fricción destructiva al entrar en contacto.
  • Diente Maestro Indexado: La rueda A posee un saliente con rubí indicador; la B una mortaja complementaria (marca [ I ]).
  • Peligro de Fractura: Si pulsáis «EMBRAGAR» fuera de fase, los dientes patinarán con rebote acústico.
  • Tolerancia Milimétrica: Al aproximar los ejes con Δθ dentro del margen, el trinquete traba ambos ejes al unísono.

📖 Bitácora Horológica

Logbook

[08:00 AM] Barómetro estable. Engranajes lubricados con aceite de esperma de ballena.

[08:02 AM] A la espera de coordinar cadencias angulares entre el eje motriz y el receptor...

Lámina Técnica Nº 112-H 1885
Lámina académica del acoplamiento asimétrico y perfil del diente maestro (1885)
Fig. I. — Lámina académica del acoplamiento asimétrico y perfil del diente maestro (1885).
Sociedad de Relojería y Mecánica de Ultramar • 1885
precision_manufacturing EXPEDICIÓN ROBINSONES 1885 • FOLIO Nº 112-H | TALLER DE RELOJERÍA Y MECÁNICA DE ULTRAMAR
LATITUD 33° 38' S • ARCHIPIÉLAGO ROBINSONES HORÓLOGA: ACTIVA

Mecanismo de Acoplamiento Secreto

«Sincronizad la cadencia angular de las ruedas de latón y fundición, enfrentad el diente maestro y embragad la transmisión insular»

DESALINEADOS (DESACOPLADOS)
Δθ: 142.0°
Eje A (Motriz • Latón Bruñido) Línea de Contacto Tangencial 360° Eje B (Receptora • Fundición Pavonada)
I
RUEDA MOTRIZ A [MACHO]
I
RUEDA RECEPTORA B [HEMBRA]
flare
TRANSMISIÓN MECÁNICA DÍEZ TOBAR & STEVENSON (1885) TOLERANCIA ACTIVA: ±2.5° DE RETENCIÓN
CADENCIA RUEDA A (MOTRIZ) +1.2x

Gobierna el ritmo del resorte motriz principal.

← RETRÓGRADO (-3.0x) NEUTRO (0.0) DIRECTO (+3.0x) →
CADENCIA RUEDA B (RECEPTORA) -0.8x

Gobierna el tren receptor hacia la máquina insular.

← RETRÓGRADO (-3.0x) NEUTRO (0.0) DIRECTO (+3.0x) →
PALANCA DE EMBRAGUE Y DISTANCIA ENTRE EJES DISTANCIA: ABIERTA (SEPARADOS)